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物流運輸要規范化與專業化并行

物流運輸要規范化與專業化并行
把準危險品運輸行業命門:規范化與專業化并行 
 
據統計,隨著國民經濟持續快速發展,我國對于能源和化工產品的需求也急速增長。2012年,我國危險品道路運輸總量達到2.5億噸,從業人員為114萬人。這對于我國危險品物流行業來說,既是前景巨大的機遇又是考驗。常州到上海
行業規范化,政府標準制定有的放矢
 
危險品運輸作為一種“特種運輸”,專門運送汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或有毒有害危險貨物,一旦出現問題危害巨大,其安全已經超出一般交通安全范疇。因此,對整個行業規范化要求顯得尤為重要。
 
危險品運輸行業規范化更多的是體現在法律法規約束層面,在這方面,我國具有起步晚、發展快的明顯特征?!币晃粯I內專家表示。事實上,僅最近五年,我國就有《物流業調整與振興規劃》、“國九條”以及《道路危險貨物運輸管理規定》等多部法律法規出臺實施——
 
“車貨總質量不超49T,準牽引質量達到40T”、“應裝備緩速器或其他輔助制動裝置、并裝備限速裝置,最高時速不得超過80公里”、“廂式車需要排氣管前置、ABS、前盤橋、行車記錄儀”、“車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端”等等一系列具體法規規定,對危險品物流各個環節,特別是用車標準,提出了嚴格規范要求。
 
行業專業化,“人”與“車”一個不能少
 
危險品運輸規范化具體到行業實際,無疑要落到對行業專業化的要求上。除了行業從業人員要努力提高專業水平、規范從業行為外,在整個運輸過程中始終扮演重要角色的運輸車輛,成為至關重要的一環。
 
作為物流運輸一個細分市場,危險品物流用車市場的準入門檻要遠高于普通物流。危險品運輸的特性,決定了它對卡車性能及運營管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險品運輸車最基本也是最重要的性能指標。
 
經過上世紀70-90年代車輛柴油化、平頭化需求的中卡時期,到2000年左右的承載加強化、多軸化的準重卡時期,再到今天對安全、節油、舒適、輕量化、遠程智能化、維修便利性全面追求的重卡時期,國內商用車市場不斷經歷著“怎樣革新技術”和“技術革新成果轉化”一次次重復而又截然不同的蛻變。
 
行業效益化,用過硬的性能說話
 
領先的技術創新終歸要轉化為出色的產品品質才算物盡其責。對危險品運輸來說,車輛的每一項性能都是至關重要的保障,因此任何好到爆表的高性能指標都不為過。
 
安全在危險品運輸過程中毫無疑問是第一位的。對危險品運輸來說,在急轉彎、坡形路段、車輛密集型路段及其他各種突發情況下,有效的制動、避讓、甚至是發生意外時將惡性影響降至最低,無疑是最核心的安全保障。

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